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Aug 07, 2023

예슬러 웨이 자전거 도로(Yesler Way Bike Lane)는 해안가 자전거 접근 계획이 부족함을 보여줍니다.

지난 주 초, 시애틀 워터프론트 사무실 직원들은 Alaskan Way와 Washington State Ferries에 접근하는 Yesler Way 기슭에 매우 짧은 양방향 자전거 도로를 설치했습니다.

지난 주 초, 시애틀 워터프런트 사무소 직원들은 Alaskan Way와 Washington State Ferries Colman Dock에 접근하는 Yesler Way 기슭에 매우 짧은 양방향 자전거 도로를 설치했습니다. 주립 페리 터미널 주변의 새로운 교통 패턴이 시행되는 것과 동시에 새로운 자전거 도로가 진입할 시간이 정해졌습니다. 이 변화의 일환으로 운전자는 더 이상 Western Avenue를 지나 Yesler에서 서쪽으로 갈 수 없습니다.

그러나 새로운 자전거 차선은 길이가 200피트 미만이며, Western Avenue의 거리 표시가 동쪽으로 향하는 자전거 라이더를 대각선 건너 4방향 정류장에서 길 반대편으로 보내 언덕을 오르게 하고, 계속해서 다른 길을 계속 가면 Occidental Avenue S에 있는 또 다른 양방향 자전거 도로로 들어가려면 세 블록을 다시 건너야 합니다.

이 상당한 격차는 전체 센트럴 워터프론트 재개발에 대한 눈에 띄는 진실을 보여줍니다. 작업이 마무리되고 전체 통로가 차량 통행에 개방됨에 따라 현재 계획된 워터프론트 자전거 도로 사이에 완전히 분리되고 보호된 자전거 차선이 들어갈 일정은 없습니다. 시애틀 시내 자전거 네트워크의 나머지 부분. 워터프론트 프로젝트의 여러 부문이 진행되는 동안 이러한 연결을 어떻게, 어디서 할 것인지에 대한 결정은 나중에 맡겨졌습니다.

예슬러 웨이(Yesler Way)는 센터 시티 자전거 네트워크(Centre City Bike Network)와 해안가 사이를 연결하는 가장 확실한 장소입니다. 이곳은 상당히 평평하고 현재 간격은 몇 블록 밖에 되지 않습니다. 그러나 지난해 말 The Urbanist가 보도한 바와 같이, Pioneer Square와 Waterfront의 거리 간 연결을 강화하기 위한 약 2천만 달러 규모의 프로젝트에도 불구하고 이러한 격차를 해소할 자금이 아직 확인되지 않았습니다.

자금 격차를 메우는 데 방해가 되는 큰 문제는 First Avenue와 Yesler Way의 새로운 교통 신호입니다. SDOT는 그곳에 보호된 자전거 도로를 설치하기 위해 필요하다고 말합니다. "자전거 전용 단계를 허용하고 James St.와의 대각선 교차로에서 더 안전한 교차로를 만들려면 Yesler Way & 1st Ave에 새로운 교통 신호가 필요합니다. 지역 건물도 복잡합니다."라고 부서는 앞서 트윗했습니다. 격차를 메우라는 요청에 응답하여 한 달.

후속 트윗에서는 자금 지원이 현재 기존 프로젝트를 완료하는 데 뒷자리를 차지하고 있다는 사실을 제안했습니다. “우리는 항상 보조금 기회를 찾고 있지만 #LevytoMoveSeattle을 강력하게 마무리하고 완료하거나 거의 완료하기 위해 노력하고 있습니다. 2024년 말까지 SE 시애틀에 7.5마일의 트레일과 보호된 자전거 도로가 건설됩니다.”

그러나 이 격차를 연결하려는 아이디어는 갑자기 나온 것이 아닙니다. 2015년 7월 워터프론트 사무실이 워터프론트 자전거 도로(당시 사이클트랙으로 불림)에 대한 최신 계획을 제시한 시애틀 자전거 자문위원회 회의의 몇 분 동안 문제가 있는 도시를 자세히 설명했습니다. 중앙 해안 복도의 디자인이 마무리되면서 강조되었습니다. "[the] 북쪽 끝을 살펴보는 것이 중요하며 Elliot[t] 및 Western PBL에서 전환하는 방법은 물론 Yesler의 남쪽 끝 연결도 이 프로젝트에서 고려해야 합니다."라고 녹음된 의견은 개별 보드에 귀속되지 않습니다. 회원님, 지적하셨습니다.

2015년 자전거자문위원회 회의록에서도 프레젠테이션이 워터프론트 자전거 도로와 도심 중심 간의 연결 문제에 대해 꽤 많은 시간을 소비했다는 사실이 드러났습니다. 도시의 이 지역의 연결은 예슬러 웨이(Yesler Way)보다 더 복잡하며 일부 중요한 언덕과 거리가 계단으로만 연결됩니다.

Office of the Waterfront 프레젠테이션의 2015년 노트에는 "주요 전환(EW 연결)이 고려 중이며 설계될 것입니다(Spring 및/또는 Seneca Street인지 여부는 아직 결정되지 않음)."라고 적혀 있습니다.

시애틀 워터프론트 프로젝트에 대한 초기 결정이 내려진 것과 거의 동시에 개발된 2014년 자전거 마스터 플랜은 Spring과 Seneca의 자전거 도로 보호를 요구합니다. 현재 해당 거리가 일방통행인 것을 고려하면 일방통행 커플릿으로 추정됩니다. 그러나 Seneca는 First Avenue와 Western Avenue 사이에 한때 고가교 경사로가 있던 벽과 또 다른 장애물을 제시하는 계단을 통해 끝까지 연결되지 않습니다.